una fractura en uno de los rieles de las vías causó el accidente ferroviario, según la hipótesis preliminar

Que la vía ya estaba rota antes de que el tren que descarriló circulara por ella: es lo que postula el informe preliminar de la comisión independiente que investiga qué pudo haber provocado la tragedia ferroviaria en Andalucía en la que murieron 45 personas.

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), encargada de dar con las causas que habrían provocado el choque de trenes de alta velocidad, apunta a que las muescas que se repiten en las ruedas del tren Iryo que se salió del carril por el que circulaba “son compatibles” con marcas halladas en la vía.

Es por esto que los investigadores se inclinan a pensar que el riel ya estaba roto antes de que el Iryo lo “pisara” y descarrilara.

Aclaran, sin embargo, que esta hipótesis deberá ser confirmada con análisis de laboratorio posteriores.

“La comparación visual entre las muescas de las ruedas y la sección de carril roto de la zona cero del descarrilamiento arrojan resultados presumiblemente coincidentes”, señala el documento de la CIAF.

La Guardia Civil, por su parte, entregó este viernes al juzgado de Córdoba que seguirá la instrucción del accidente su primer informe sobre el choque de trenes en el que se incluyen unas 2.500 fotografías de la zona de la tragedia, las dos cajas negras y los testimonios del único maquinista que sobrevivió -el del tren que viajaba de Madrid a Huelva murió en el accidente-, del resto de personal que estaba a bordo y de los pasajeros que se salvaron.

Las muescas se repiten en las ruedas de los primeros vagones del tren, que fueron los que se mantuvieron en la vía y no descarrilaron, y en tres trenes que circularon por esos mismos carriles con anterioridad al paso del Iryo.

“De acuerdo con la información disponible en este momento, se puede plantear la hipótesis de que la fractura del carril se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado y por lo tanto al descarrilamiento”, apuntan los investigadores.

El documento aclara que las marcas halladas en los cuatro primeros vagones del tren descarrilado tienen un mismo patrón, mientras que la muesca del coche 5, es “diferente”.“El hecho de que estas muescas se encuentren en el coche 5, y que el coche 6 fuese el primero descarrilado de la composición es compatible con que el carril se estuviese volcando hacia el exterior (lado derecho según el sentido de avance) durante el paso del coche 5, de manera que el coche 6 descarriló debido a una falta completa de continuidad en la rodadura”, aclara el informe.

Todavía no se sabe, sin embargo, qué podría haber provocado la fractura de la vía que, según el relevamiento de la comisión investigadora, se produjo en una soldadura de 40 centímetros de longitud.

El domingo 18 de enero, a las 19.45, el tren Iryo que circulaba desde Málaga a Madrid descarriló a la altura de la localidad de Amaduz, en la provincia andaluza de Córdoba.

Se cruzó de carril e impactó con sus últimos vagones contra los primeros de otro tren que viajaba, en sentido contrario, de Madrid a Huelva.

A pesar de que las conclusiones sobre las causas de la tragedia no son definitivas, en la arena política ya se abrió el fuego cruzado sobre las responsabilidades del accidente.

Pedro Sánchez, que viene del peor año de los siete que lleva en el gobierno, se hizo ver poco estos días. Acudió a la zona de la tragedia el lunes y no se volvió a pronunciar hasta esta madrugada de viernes, desde Bruselas, adonde viajó para participar en la cumbre de Consejo Europeo.

“Asumimos todas (las responsabilidades) como estamos haciendo desde el primer momento de la tragedia”, dijo.

Y defendió el sistema ferroviario: “La alta velocidad para España es un orgullo para todo el país -enfatizó-. Es una prioridad para nuestro gobierno.”

Este viernes solicitó asistir a una sesión extraordinaria en el Congreso para exponer lo que sucedió. Su ministro de Transportes, Oscar Puente, ya se había ofrecido a hacerlo.

Un par de horas de la decisión de Sánchez, el líder de la oposición, Alberto Núñez Feijóo, se lo había reclamado. “Pasan los días y en lugar de transmitir tranquilidad, se genera más preocupación. Se genera más preocupación sobre el estado de las vías en general, sobre los sistemas de control y seguridad y sobre las decisiones y contra decisiones que se adoptan”, dijo el presidente del Partido Popular.

Según Núñez Feijóo, “el gobierno no está esclareciendo casi nada, nada relevante. Está multiplicando la inquietud y está generando caos. Cuantas más cosas dicen, más confunden. Y cuanto más actúan, más asustan -señaló-. La evidente preocupación ciudadana no es abstracta. Es la quiebra de una certeza básica del Estado, que es la seguridad”.

“El estado de las vías es el reflejo del estado de la nación”, agregó.

Vox, el partido que lidera Santiago Abascal, presentó una querella judicial contra las autoridades actuales y pasadas de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), la empresa pública que gestiona las vías en España. Y se presentará como acusación popular en el juicio por la tragedia.

En Adamuz, la localidad en la que se produjo el choque, el objetivo este viernes es despejar las vías para recuperar el tránsito ferroviario.

Según las autopsias de los 45 pasajeros que fallecieron en la tragedia, murieron “en el acto”. De los 152 heridos, 29 siguen internados.

El impacto fue tan brutal, que quedaron separados unos 500 metros unos de otros.

“Fue imposible actuar”, dijo Alvaro Fernández Heredia, presidente de Renfe, la empresa pública española que opera los trenes y el traslado de pasajeros y mercancías.